Сага про дублинское метро

Споры вокруг метро в столице Ирландии не утихают уже второе десятилетие. Сейчас правительство обещает построить MetroLink к 2027 году. Однако окончательный маршрут будущей линии метрополитена все еще активно обсуждается.

На минувшей неделе министр транспорт Шейн Росс заявил, что строительство участка MetroLink от Чарльмонта до Сэндифорда находится под вопросом.  По словам политика, строительство этого участка заблокирует фунционирование “Зеленой линии” трамвая Luas от двух до четырех лет. Дело в том, что  MetroLink частично дублирует маршрут трамвая, который уже не справляется с растущим пассажиропотоком.

В марте прошлого года Национальное Транспортное управление опубликовало новый план, согласно которому, поезда MetroLink курсировали бы от Свордс на севере Дубина до Сэндифорд на юге. Однако он подвергся критике со стороны жителей нескольких столичных районов.

Причиной стало возможное закрытие сквозной дороги на Данвилл-авеню до Бичвуд-Роуд. Ее хотели заменить пешеходным мостом для строительства линии MetroLink. Авторы проекта предложили также и другие варианты, но местные жители возмутились, что высокоскоростные поезда будут проходить через жилые районы, а не под землей.

Член группы “Rethink MetroLink Dublin South City” Питер Нэш сравнил преобразование трамвайной линии Luas в наземную сеть MetroLink на юге столицы с открытием КПП “Чарли” в Берлинской стене. По его мнению, строительство повлечет  за собой “существенные неблагоприятные социальные, экологические и коммерческие последствия для соседних районов”. Нэш уверен, что отдельная высокоскоростная наземная железная дорога, по сути, создает четкое физическое разделение внутри сообщества.

Сопротивление со стороны местных жителей заставило власти пересмотреть маршрут MetroLink. Обновленную версию обещают опубликовать в ближайшие недели.

Напомним, что вопрос “строить или не строить метро” обсуждался в Ирландии уже очень давно. Впервые о метро в стране заговорили в 2005 году. Тогда власти в рамках программы “Транспорт21” опубликовали стратегию расширения общественного транспорта в Ирландии.

В течение нескольких лет предлагались различные варианты проекта. Однако в 2011 году из-за кризиса власти решили отказаться от метров пользу более выгодного варианта – трамвая Luas или электрички Dart.

Впрочем, в ноябре того же года консорциум частных инвесторов предложил проект частно-государственного партнерства общей стоимостью в €1,9 миллиардов. Предполагалось, что первая ветка дублинского метро соединит южные пригороды с центром.

Власти планировали построить 53 км путей и 33 станции с пересадочным узлом в районе Ствен Грин, где метро должно было соединиться с надземным трамваем и подземной веткой пригородной электрички Dart.

По задумке,  линия обслуживала бы не менее 130 миллионов пассажиров ежегодно и помогла бы развить городскую инфраструктуру в районах, прилегающих к ветке.

В 2015 году правительство  одобрило новый проект строительства ”северной ветки” с 14 станциями общей стоимостью в €2,4 миллиардов. На линии должны были курсировать 30 составов, дорога от O’Connell Street до аэропорта сократилась бы 19 минут. Часть маршрута пролегала бы на поверхности земли, поэтому проект стал дешевле.

В 2015 году в рамках национальной стратегии развития 2040 ирландские власти решили продлить метро и в южные районы Дублина.

Метки: , , , , ,
Александра Рыбакова

Добавить комментарий