
После доклада EY оказалось, что расширение западного железнодорожного коридора (ВКР) не обеспечит приемлемого соотношения цены и качества и мало что сделает для борьбы с пробками и экологии.
Финансово-экономическая оценка была заказана Iarnród Éireann в 2019 году, но только сейчас была опубликована Департаментом транспорта.
Она была выполнена бухгалтерской фирмой EY и насчитывает почти 140 страниц.
После нескольких лет предвыборной кампании участок железной дороги между Атенри и Эннисом вновь открылся в 2010году .
Проект стоимостьюв 106 миллионов евро, позволил возобновить железнодорожное сообщение между Голуэем и Лимериком.
Но планы возобновить линию на север до Туама (Фаза 2), а затем до Клареморриса (Фаза 3) были отвергнуты во время последней рецессии.
После всеобщих выборов 2016 года тогдашнее правительство взяло на себя обязательство пересмотреть предложенный проект.
В отчете EY рассматривается возможность дальнейшего расширения линейки, с анализом затрат и выгод в такой курс действий.
Это ставит стоимость повторного открытия линии в Клареморрис на уровне €263,8 млн (без учета НДС).
Это будет включать в себя установку 52 км пути, а также необходимые сигнальные и инфраструктурные работы вдоль маршрута.
Прогнозы основаны на том, что линия будет эксплуатироваться с 2026 года, а ежегодное число пассажиров составит 575 000 к 2030 году.
Большинство этих поездок заменят поездки на автобусах (67,5%), а не на автомобилях (22,8%).
Это принесло бы Irish Rail 2,2 млн евро дохода, но эксплуатационные и эксплуатационные расходы составили бы около 3,6 млн евро в год.
Хотя доходы, полученные в результате возобновления работы ВКР, не покроют эксплуатационных расходов, в докладе EY также оцениваются более широкие экономические выгоды, которые могут быть получены в результате расширения железнодорожных перевозок.
Однако было установлено, что протяженность линии, проходящей через Атенри, чтобы попасть в Голуэй и выйти из него, означает, что дорожное движение будет оставаться более быстрым, даже учитывая пробки на подъездных путях к городу.
В докладе говорится, что количество поездок на автомобилях, которых можно было бы избежать в результате возобновления работы линии, будет относительно ограниченным и что это окажет незначительное влияние на загруженность дорог или время в пути.
Он также пессимистично относится к потенциалу проекта, который может привести к значительному увеличению объема железнодорожных перевозок.
Для облегчения возвращения поездов необходимо будет построить в общей сложности девять новых железнодорожных переездов.
В докладе делается вывод, что экономические выгоды, связанные с реактивацией, не компенсируют связанных с этим затрат.
Кроме того, был опубликован независимый обзор доклада EY. Его проводило агентство Ясперса Европейского инвестиционного банка.
Этот анализ говорит о том, что проект, как и предполагалось, представляет собой “очень слабое обоснование инвестиций”.
В ходе обзора было установлено, что необходимость в этом проекте не была продемонстрирована, и экономические выгоды были охарактеризованы как “маловероятные”.
Анализ Ясперса говорит, что трудно понять, как произойдет сдвиг в структуре поездок, если бы поезда были доступны вдоль западного побережья, и что проект не приведет к значительным изменениям в стратегическом соединении.
Эти сообщения были одобрены кампанией Western Rail Trail campaign, группой, работающей над продвижением greenways вдоль маршрута старой железнодорожной линии.
В нем говорится, что полученные результаты являются окончательным доказательством того, что трасса не будет вновь открыта в ближайшее время или в ближайшие десятилетия.
Кампания призвала местные власти в Голуэе и Майо теперь подать заявку на финансирование, чтобы поставить Гринуэй на линию.
Но West On Track, который лоббирует возобновление железнодорожных перевозок уже почти два десятилетия, крайне критически относится к обоим докладам.
Он поставил под сомнение затраты, выдвинутые EY, утверждая, что железнодорожный путь может быть восстановлен менее чем за 100 миллионов евро.
Он также запросил большую часть другой информации и методологии в докладе, описав его как полный ошибок.
Метки: Ирландия, Железнодорожная служба Ирландии, общественный транспорт, Общество, Правительство Ирландии
Последние публикации в категории
- Новое при онлайн покупках из Британии
- Ирландцы в Рождество съели на рекордную сумму!
- В Ирландии можно ставить вопрос об уплотнении квартир
- Поезда на Запад не пойдут